Nguồn: asiainsurancereview.com

Dự kiến sự bùng phát virus Corona sẽ có tác động đáng kể đến thị trường bảo hiểm hàng hải khi khối lượng hàng hóa vận chuyển trong khu vực châu Á và trên toàn cầu giảm mạnh, Rama Chandran – Chủ tịch ban bảo hiểm thân tàu thuộc Hiệp hội Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) nhận định.

Nhiều tuyến tàu lớn đã thông báo hủy chuyến, nhiều nhà sản xuất hàng hóa cũng phàn nàn rằng ngành logistics đã làm ảnh hưởng đến các lô hàng của họ. Báo cáo ghi nhận số lượng ‘chuyến tàu trống’ đã tăng vọt từ đầu năm nay bởi vì tàu không thể bốc hàng tại địa điểm theo lịch trình. Theo nhà vận tải hàng hải lớn nhất thế giới AP Moller / Maersk , từ tháng 2 đến nay đã có ít nhất 30 chuyến tàu trống.

Trung Quốc có 7 trong số 10 cảng container đông nhất thế giới, nhờ sự bùng nổ thương mại và được Chính phủ Trung Quốc đầu tư đáng kể mở rộng cơ sở vật chất trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, việc vận tải ở các cảng Trung Quốc hiện nay được xem như cơn ác mộng logistics, do nhiều nhân viên đã xin nghỉ để tránh dịch Corona khiến việc giải quyết giấy tờ cho các lô hàng bị chậm trễ nghiêm trọng. Ngành hàng hải vẫn yêu cầu các chứng từ giấy cho nhiều giao dịch. Tỉnh Hồ Bắc bị phong tỏa khiến việc gửi các vận đơn và thư đảm bảo gốc gặp nhiều khó khăn, cũng như lượng lớn hàng hóa đang bị dở dang.

Giống như hiệu ứng domino, sự gián đoạn kinh doanh và chuỗi cung ứng đã tác động lên ngành bảo hiểm hàng hải. Ông Chandran cho rằng, mảng bảo hiểm thân tàu vẫn chưa bị ảnh hưởng trực tiếp, nhưng các yêu cầu bồi thường do doanh thu thấp hơn dự kiến từ các chủ tàu sẽ có xu hướng tăng lên.

Đồng thời, ảnh hưởng kinh tế từ dịch Corona gây lo ngại về nhu cầu dầu mỏ bị sụt giảm, khiến cho giá dầu thô vào tuần trước giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một năm qua. Khi giá dầu thô biến động, giá cước vận chuyển dầu trên đường biển cũng bị ảnh hưởng trong vài tuần qua. Một báo cáo tuần trước của Công ty môi giới bảo hiểm và quản lý rủi ro Marsh cho biết, các chủ tàu chở dầu phải đối mặt với vấn đề duy trì lượng thuê tàu, trong khi các bên mua bán dầu gặp khó khăn trong việc tìm nơi giao dịch ổn định. Do đó, các bên mua bán dầu phải thuê tàu chở dầu bỏ không để lưu trữ, còn các chủ tàu chở dầu phải thả neo, nhận làm đơn vị lưu trữ nổi và chấp nhận thu nhập thấp hơn.

Theo nhận định của Marsh, việc này sẽ phát sinh những rủi ro mới cho các công ty bảo hiểm và tác động đến thị trường bảo hiểm hàng hải, bao gồm bảo hiểm hàng hóa hàng hải, bảo hiểm thân tàu biển, bảo hiểm trách nhiệm của thương nhân dầu mỏ, các trách nhiệm liên quan đến người thuê tàu.